CNC 가공의 종류
자동차 기계 부품의 정밀 주조(즉, 자동차 응용 분야를 위한 매몰 주조)는 후속 가공이 거의 없이 복잡한- 모양의 금속 부품을 생산하는 고정밀 제조 공정입니다. 기존 사형 주조 또는 다이 캐스팅과 달리 매몰 주조는 거의-순-모양의 생산을 달성하여 재료 낭비를 크게 줄이면서 복잡한 기하학적 구조, 얇은 벽 구조 및 우수한 표면 마감을 갖춘 부품을 가능하게 합니다. 당사의 실리카졸 인베스트먼트 주조 공정은 CT4–CT6(ISO 8062)의 치수 공차와 Ra 3.2μm 이상의 낮은 표면 거칠기를 지속적으로 달성합니다.
인베스트먼트 주조는 글로벌 자동차 주조 시장에서 선호되는 정밀 제조 방법입니다. 스테인리스강 터보차저 하우징부터 탄소강 변속기 브래킷까지 당사의 자동차 매몰 주조 솔루션은 전 세계 자동차 공급업체 및 OEM에게 반복 가능한 정밀도, 구조적 무결성 및 장기적인-신뢰성을 제공합니다.
정밀 주조 공정 - 자동차 기계 부품용 로스트 왁스 매몰 주조
당사의 제조 공정은 자동차 기계 부품의 정밀 주조를 위한 반복 가능한 정확성, 재료 건전성 및 생산 효율성을 보장하도록 설계되었습니다.
정밀 금형은 -내부에서 가공되어 부품 형상을 정확하게 복제하여 일관된 왁스 패턴을 생성합니다.
왁스 패턴을 실리카졸 세라믹 슬러리에 담그고 내화성 치장벽토로 코팅하여 고강도 쉘을 만듭니다. 이 과정을 여러 번 반복하여 필요한 쉘 두께를 얻습니다.
세라믹 쉘은 오토클레이브에서 가열되어 왁스를 녹이고 금속을 붓을 수 있는 정확한 구멍을 남깁니다.
용융 금속(탄소강, 합금강, 스테인레스강,-내열 합금 또는 공구강)을 예열된 세라믹 쉘에 부어 캐비티를 완전히 채웁니다.
세라믹 쉘은 진동 및 쇼트 블라스팅을 통해 제거되고 개별 주물은 러너 시스템에서 분리됩니다.
재료 사양 및 고객 요구 사항에 따라 노멀라이징, 담금질, 템퍼링, 용체화 처리 및 석출 경화가 이루어집니다.
CNC 터닝, 밀링, 드릴링 및 표면 처리(아연 도금, 니켈 도금, Dacromet, 패시베이션).
3차원 측정기(CMM)를 통한 치수 검증, 비{0}}비파괴 검사(X-레이, 자분탐상검사, 염료침투탐상검사) 및 재료 인증.
제품 설명
| 매개변수 | 능력 범위 |
| 주조 공정 | 실리카졸 매몰주조(분실왁스); 진공 주조 가능 |
| 치수 공차 | CT4~CT6(ISO 8062); 최대 ±0.05mm의 정밀 가공 |
| 표면 마감 | Ra 3.2μm–6.3μm(-캐스트); Ra 0.8μm까지 가공된 표면 |
| 주조 중량 범위 | 부품당 0.05kg ~ 200kg |
| 최대 치수 | 길이 최대 800mm |
| 최소 벽 두께 | 1.5mm 정도로 얇다. |
| 연간 생산능력 | 2,000+톤 |
자동차 정밀주조 부품 소재
당사의 재료 라이브러리는 200개 이상의 글로벌 등급을 다루며 정확한 화학을 보장하기 위해 붓기 전에 분광학 검증을 통해 각 열을 분석합니다.
- 스테인레스강 - 304, 316, 17-4 PH(SAE AMS 5343G),13Cr-8Ni-2.2Mo-1.1Al(AMS 5412B)
- 고강도 구동계 부품용 합금강 - 8620, 4140, 4340-
- 탄소강 구조 부품용 - 저-탄소~중{2}}탄소 등급
- 내열-내열 강철 - 최대 작동 온도 1500°F/816°
- 이중 스테인리스강/초합금 - 극심한 부식 및 고온-환경에 적합
- 알루미늄 합금 및 마그네슘 합금 - EV 부품 및 섀시 구조용 경량 주조
모든 재료는 ASTM, SAE AMS, DIN, JIS, BS 및 GB 표준을 준수합니다.
프로세스 쇼케이스
자주 묻는 질문
자동차 기계 부품의 정밀 주조에 대해 달성할 수 있는 일반적인 공차는 얼마입니까?
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당사의 실리카졸 매몰 주조 공정은 주조 상태에서 ISO 8062에 따른 CT4~CT6을 달성합니다.- 2차 CNC 가공이 적용되면 ±0.05mm까지의 공차를 달성할 수 있습니다(중요한 피팅 표면에 대한 정밀 다이캐스팅 표준과 비교 가능).
자동차 정밀 주조 부품에 가장 일반적으로 사용되는 재료는 무엇입니까?
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탄소강(저-탄소~중간-탄소), 스테인리스강(304, 316, 17-4PH), 합금강(8620, 4140, 4340), 내열강-, 경량 EV 애플리케이션용 알루미늄 및 마그네슘 합금. 재료 선택은 적용 분야에 따라 결정됩니다. - 엔진 구성 요소에는 일반적으로 내열 합금 또는 스테인레스 스틸이 필요한 반면, 구조용 섀시 부품은 강도와 무게의 균형을 맞추기 위해 탄소강 또는 알루미늄을 사용할 수 있습니다.
정밀 주조 자동차 부품의 최소 주문 수량은 얼마입니까?
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고정된 MOQ가 없습니다. 우리는 설계 검증 및 사전 생산 시험을 위해 1~100개 정도의 프로토타입 수량을 허용하며, 고객 프로그램이 확대됨에 따라 대량 생산 볼륨을 10개000+로 확장합니다. 이러한 유연성은 R&D부터 대량 생산까지 자동차 구매자를 지원합니다.
자동차 안전에 중요한{0}}주물에 대한 비파괴 검사-를 수행하시나요?
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예. 안전에 중요한-자동차 기계 부품에 대해 우리는 내부 결함(다공성, 수축, 함유물) 감지를 위한 X-선 검사, 강자성 재료의 표면 및 표면 아래 불연속성을 확인하는 자분 입자 검사(MPI), 비자성 재료에 대한 염료 침투 테스트를 제공합니다.- 모든 NDT 보고서는 문서화되어 배송 인증 패키지에 포함됩니다.
새로운 자동차 주조 프로젝트의 툴링은 얼마나 걸리나요?
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새로운 정밀 주조 자동차 부품의 경우 툴링 설계 및 제작에는 부품 복잡성에 따라 일반적으로 25~40일이 소요됩니다. 당사의-내부 툴링 워크샵은 금형 품질에 대한 완벽한 제어를 유지하여 아웃소싱 툴링 옵션에 비해 리드 타임을 최소화합니다. 프로토타입 샘플은 툴링 완료 직후 제공되며 PPAP 승인 후 생산이 시작됩니다.
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